L’arrivée des TGV low cost de Kevin Speed, attendue en 2028, est finalement reportée à mi-2030. La promesse : des prix plus accessibles que la SNCF, sur des lignes stratégiques entre Paris, Lyon, Strasbourg et Lille.
Un lancement retardé pour manque de financements
Prévu à l’origine pour fin 2028, le projet est repoussé faute d’avoir réuni les 1,2 milliard d’euros nécessaires. Les trains « Illisto » ne débarqueront donc pas avant 2030 à la Gare de Lyon, Gare de l’Est et Gare du Nord.
Kevin Speed installera sa base au Creusot, mais doit encore convaincre banques et investisseurs pour finaliser son plan.
Des lignes pensées comme l’aérien low cost
L’objectif est clair : rivaliser avec les TGV OuiGo de la SNCF. La stratégie repose sur des arrêts plus nombreux pour capter les voyageurs éloignés des grandes gares.
Parmi les villes desservies :
- Amiens
- Champagne-Ardenne TGV (Reims, Épernay)
- Meuse TGV (Verdun)
- Lorraine TGV (Metz, Nancy)
- Le Creusot et Mâcon
Les trajets seraient cadencés toutes les heures de 6h à 22h, promet l’entreprise.
Un marché ferroviaire en pleine ouverture
Depuis 2023, la libéralisation du rail en France s’accélère. La SNCF partage déjà ses lignes avec :
- Le groupe allemand propriétaire de Flixbus, qui a commandé 65 rames pour son futur réseau européen.
- Transdev, choisi récemment pour exploiter la ligne Marseille–Nice.
Cette concurrence pourrait transformer l’accès au train grande vitesse, longtemps dominé par la SNCF.
Des trains plus grands que ceux de la SNCF
Kevin Speed prévoit de commander des rames Alstom à deux étages, offrant 750 places par train. Un chiffre supérieur aux TGV actuels de la SNCF, qui embarquent jusqu’à 634 passagers.
Et maintenant ?
Le pari de Kevin Speed est ambitieux : rendre le TGV plus accessible sur des liaisons clés. Mais tant que les financements ne sont pas bouclés, les voyageurs devront patienter jusqu’en 2030.
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Philippe est journaliste spécialisé dans les transports ferroviaires depuis plus de 15 ans. Passionné par l’univers du rail et expert en mobilité durable, il analyse les évolutions du secteur des transports avec un regard aiguisé sur les enjeux techniques et environnementaux. Ses articles offrent une perspective sur l’actualité ferroviaire française et européenne, alliant expertise technique et accessibilité pour tous les lecteurs.
